인천교통공사 2000호대 전동차
최근 편집일시 :
하위 문서: 인천교통공사 2000호대 전동차/현황
인천 도시철도 2호선에서 운행 중인 전동차.
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.
초기 디자인 시안
인천 도시철도 2호선에서 운행된 차량으로, 총 37개 편성이 재적되어 있다. 2량 1편성으로 운행되며, 출근시간대엔 4량 복합열차를 편성한 것이 가능하지만,[2] 배차간격이 늘어난다는 문제 때문에 그렇게는 하지 않고 있다.
내부 LCD가 경의·중앙선과 상당히 비슷한데, 아예 코레일체를 쓰는 것 같다.[3] 인천 2호선이 개통되고 얼마 지난 후에는 좀 더 업그레이드돼서 색깔도 주황색으로 바뀌고 외부 상황을 알려주는 안내창도 추가됐다.
현대로템이 공개한 정보에 따르면 편성 당 정원은 206명으로 부산김해경전철 1000호대 전동차보다 22명 더 많고 차량 길이도 더 길다. 하지만 인천 2호선 지역의 수요를 2량으로 버틸 수 있을 것인가 하는 문제가 남아있다. 일단 승강장은 4량 분량이며 스크린도어는 열차를 병결해서 편성하였을 때를 감안하여 제작했다.
경전철이지만 차량 규격이 큰 편이어서 국내 다른 경전철 규격[4] 은 물론이고 일부 해외 중전철[5] 보다 차량이 크다. 같은 측면 3도어인 부산교통공사 1000호대 전동차와 비교하면 폭이 10cm 좁고 길이가 1m 짧은 수준이다. 다른 걸 다 떠나서 편성 당 정원이 206명인데, 중형이 200명대 중후반이고 대형이 300명대 초반인 것만 봐도 알 수 있다.
휠체어석의 경우 처음에 들여오고 운행했을 때는 접이식의자를 설치했는데 장애인들의 항의로 인해 접이식의자를 뜯어내고 그 자리에 휠체어 승객이 잡을 수 있도록 수평안전바를 설치했다.
2020년까지 차량을 추가 투입해 배차간격을 줄인다. 2차분 우진산전 차량도 1차와 마찬가지로 스코다제 추진제어장치를 사용한다.
외부 모습은 기존 전동차와 비슷하지만, 기존 전동차와의 차이점이라면, 전면의 비상탈출구가 제거되고[6] 철도안전법 개정의 영향으로 CEM[7] 이 추가되었다. 내부엔 노약자석 수가 줄고, 비상사다리가 설치됐다. 출입문이 닫힐시 경고음이 추가됐다.
모든 차량이 운연차량사업소 소속이고, 인천교통공사 1000호대 전동차와 마찬가지로 객차마다 실내에 태극기가 부착되어 있다.
경전철 전동차 중 3도어 방식을 채택한 두번째 경전철 전동차다. 첫 번째는 의정부경전철의 전동차. 철차륜 경전철 전동차로 따지자면 최초로 채택했다.
구동음이 헝가리의 부다페스트 지하철 AM5-M2/AM4-M4 전동차와 유사하다. 다만 고속주행 등의 일부분에서는 차이가 있다. 자료영상
2016년 5월 207편성과 219편성이 시운전 도중 수동운전으로 운행하다가 추돌 사고가 발생했다.
1. 개요[편집]
인천 도시철도 2호선에서 운행 중인 전동차.
2. 편성[편집]
3. 분류[편집]
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.
3.1. 1차분 (2012~2014)[편집]
초기 디자인 시안
인천 도시철도 2호선에서 운행된 차량으로, 총 37개 편성이 재적되어 있다. 2량 1편성으로 운행되며, 출근시간대엔 4량 복합열차를 편성한 것이 가능하지만,[2] 배차간격이 늘어난다는 문제 때문에 그렇게는 하지 않고 있다.
내부 LCD가 경의·중앙선과 상당히 비슷한데, 아예 코레일체를 쓰는 것 같다.[3] 인천 2호선이 개통되고 얼마 지난 후에는 좀 더 업그레이드돼서 색깔도 주황색으로 바뀌고 외부 상황을 알려주는 안내창도 추가됐다.
현대로템이 공개한 정보에 따르면 편성 당 정원은 206명으로 부산김해경전철 1000호대 전동차보다 22명 더 많고 차량 길이도 더 길다. 하지만 인천 2호선 지역의 수요를 2량으로 버틸 수 있을 것인가 하는 문제가 남아있다. 일단 승강장은 4량 분량이며 스크린도어는 열차를 병결해서 편성하였을 때를 감안하여 제작했다.
경전철이지만 차량 규격이 큰 편이어서 국내 다른 경전철 규격[4] 은 물론이고 일부 해외 중전철[5] 보다 차량이 크다. 같은 측면 3도어인 부산교통공사 1000호대 전동차와 비교하면 폭이 10cm 좁고 길이가 1m 짧은 수준이다. 다른 걸 다 떠나서 편성 당 정원이 206명인데, 중형이 200명대 중후반이고 대형이 300명대 초반인 것만 봐도 알 수 있다.
휠체어석의 경우 처음에 들여오고 운행했을 때는 접이식의자를 설치했는데 장애인들의 항의로 인해 접이식의자를 뜯어내고 그 자리에 휠체어 승객이 잡을 수 있도록 수평안전바를 설치했다.
3.2. 2차분 (2021~2022)[편집]
- 운영차량사업소 소속
- 인천 2호선(2량): 238~243편성(총 6편성)
- 제작사: 우진산전
- 제어방식: VVVF-IGBT(스코다)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-5석-5석-5석-3석
2020년까지 차량을 추가 투입해 배차간격을 줄인다. 2차분 우진산전 차량도 1차와 마찬가지로 스코다제 추진제어장치를 사용한다.
외부 모습은 기존 전동차와 비슷하지만, 기존 전동차와의 차이점이라면, 전면의 비상탈출구가 제거되고[6] 철도안전법 개정의 영향으로 CEM[7] 이 추가되었다. 내부엔 노약자석 수가 줄고, 비상사다리가 설치됐다. 출입문이 닫힐시 경고음이 추가됐다.
4. 기타[편집]
모든 차량이 운연차량사업소 소속이고, 인천교통공사 1000호대 전동차와 마찬가지로 객차마다 실내에 태극기가 부착되어 있다.
경전철 전동차 중 3도어 방식을 채택한 두번째 경전철 전동차다. 첫 번째는 의정부경전철의 전동차. 철차륜 경전철 전동차로 따지자면 최초로 채택했다.
구동음이 헝가리의 부다페스트 지하철 AM5-M2/AM4-M4 전동차와 유사하다. 다만 고속주행 등의 일부분에서는 차이가 있다. 자료영상
5. 사건 사고[편집]
2016년 5월 207편성과 219편성이 시운전 도중 수동운전으로 운행하다가 추돌 사고가 발생했다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-14 22:29:24에 나무위키 인천교통공사 2000호대 전동차 문서에서 가져왔습니다.
[1] 추후 병렬 연결로 4량 증결 가능[2] 승강장도 4량 대응이다.[3] 경의중앙선은 4:3, 인천 2호선은 16:9 사이즈.[4] 부산김해경전철 1000호대 전동차, 부산교통공사 4000호대 전동차, 용인경전철 Y100호대 전동차, 의정부경전철 U100호대 전동차 등.[5] 런던 지하철, 도쿄메트로 긴자선 등.[6] 이로 인해 전면부 유리창이 통유리가 되었다.[7] Crash Energy Management, 충돌에너지흡수장치[8] 구체적인 운행 시작일 확인 필요